无可否认，全球汽车赛道变轨，随中国汽车向上突围的自主品牌车企们，纷纷寻求换上新赛道。

而做好热身，摆好姿势的，无疑是那些充满能量却一点不含糊危机的车企，比如近年来人气很旺的长城汽车。

在6月28日长城汽车重视超过历届、加大会议份量高规格的科技节开幕式上，长城舵手魏建军的致辞，透着对现有的危机的清晰认知和对未来的乐观前瞻，而关乎长城汽车的未来的2025战略，仅仅是4年的时间，却涵盖了让人目不暇接的内容。

长城汽车董事长魏建军

魏建军没有在长城汽车连续几日将要发布的宏伟的2025战略目标和众多提振长城科技创新战略举措下沾沾自喜，而是带着危机的口吻，与与会者指明了当下的任务和基于三五年成败的思辨。

400万辆目标关键在于全球化

此次长城科技节，魏建军基于对当下全球车市与中国市场、长城汽车发展现状的判断，定下了2025战略，也就是未来4年，产销400万辆，80%将是新能源汽车，营业收入超6000亿元。

而在2025年，长城规划，将推出50余款新能源车型，这的确是一个令人期待的数字。

从目前的长城产销规模看，是100万+规模，4年之内扩大到400万辆，这显然是一个很高的目标，而且其中新能源车将占80%。

也就是说要达到320万辆。按照当前新能源汽车市场容量，以及未来4年的增长量，真能达到这一目标吗？

长城汽车轮值总裁孟祥军

魏建军肯定不是被乐观冲昏了头脑，而是基于对中国市场以及全球市场走势、自我实力的判断，此目标的注脚，就是长城汽车一定是国际化的，国内国际两头开花，才有可能实现这一目标。

这让人自然而然地想起了近年来长城汽车国内国际的布局，尤其是其引入瞩目的国际化步伐。

从2019年俄罗斯图拉工厂投产，长城显然加快了全球布局。长城的国际化布局，是高质量规格的，是研发基地与生产基地双线开展的，而不仅仅是海外KD工厂。

比如其研发布局，涵盖亚洲、欧洲和北美，形成“七国十地”布局，在海外，建立了俄罗斯、印度、泰国3个全工艺整车工厂，和5个KD工厂。

而在国内，长城接连接盘江西上饶原汉腾汽车工厂、湖北荆门原猎豹工厂，在中国已经建立起9个整车生产基地。这一切，都是为400万辆目标扫清产能障碍。

凭借什么实现目标？

在如此战略目标之下，魏建军却同样如去年一样，提出“危机论”，他说，外资品牌已经开始在全球加速布局，中国汽车要实现真正上的超越，只有这三至五年的时间，快速放大优势，才有可能在新能源和智能化这个新赛道上领跑，而且中国汽车品牌的机会，只有一次。

显然，魏建军此番判断，关键还在于“机会”。这个机会不是传统燃油车的，而是新能源和智能化。

中国汽车近年来的巨大进步，不能说是传统燃油车没有，而更大的则是智能化、新能源汽车兴起，在合资品牌还没有转换赛道的时候，抢先上了赛道。而这个合资还未深度布局的赛道，显然是窗口期不会太长。

作为中国汽车品牌风云人物，魏建军非常清晰地判断了这一趋势，因此才有长城汽车的2025战略。

那么如何才能在窗口期快速放大优势呢？长城2025战略，便是为此准备而来。长城精细的2025战略涵盖了太多的东西，但总的来说，就是1000亿元的研发，搞科技创新，在智能化和新能源多元化战略上齐头并进，抢跑竞争赛道。

长城汽车副总裁穆峰

4年之内，1000亿元的投资，不是普通车企能拿的出手的，足见长城汽车决战未来三五年的坚定决心。

基于此战略，长城汽车轮值总裁孟祥军提出更为具体的2025战略——“绿智潮玩”，即以绿色碳中和、认知智能化、全球潮牌潮品、共玩众智众创4大战略方向，加速企业低碳智能升级，计划2045年全面实现碳中和。

为此，长城将开展一场以人力、研发、企业组织等为主题的全方位变革，以图打造科技出行公司，为全球化、为未来竞争做战略储备。

魏建军在致辞中更是亲口承诺，到2023年，长城在全球范围内的研发人员，会在现有的1.5万人基础上翻一番，达到3万人，其中，软件开发人才达到1万人。

砸钱、人才、新能源、智能化、全球化……这些看似所有有雄心的车企都应该为未来储备的关键词，在长城身上格外显眼。